福建是森林大省，木竹材产地遍布各水系流域。福建省境内河流密布、纵横交错，水运条件十分优越，但河流滩多水急，河床陡峭，水流比降多在万分之五以上。木竹材体积粗长，不适合船运。自古以来，福建沿江劳动人民结合航道河床特点，在内河采取放溪漂运、扎簰筏运等特殊运输方式，既节省了大量船舶运力，又有利于森林物产的运销，取得了良好的经济效益。对于出口运销的木竹材，则由沿海木帆船装运，并采取“船旁背绑”的方式，以增加船舶的装载量。
闽江为主
福建主要水系有：福安水系、霍童水系、鳌江水系、闽江水系、木兰溪水系、晋江水系、九龙江水系、汀江水系。福建的木竹材产地遍布各水系流域。
福建是一个多山的省份，素有“八山一水一分田”之称，全省海拔80米以上的丘陵和山地约占全省土地面积的九成，所以森林资源丰富。山民们靠山吃山，他们充分认识到林木的经济价值，积极开发山林资源。据《闽部疏》记载：“闽山所产，松杉而外，有竹、茶、乌桕之饶；竹可纸，茶可油，乌桕可烛也。”《八闽通志》也记载，永春县人生女后，种下一百来棵树作嫁妆，即所谓“课种百株，木中梁栋。其女及笄，籍作奁资”。
大量棚民直接在福建山区租赁山地种树，进行林业生产，等到树木成材之后再出售获利。例如闽北浦城，明清时期许多棚民聚集此地，向山主租种抛荒的山场。前五年垦荒，种植旱稻、姜、豆、薯蓣等农作物，后五年成为熟土之后，开始插种杉树苗。杉树苗还未长高的时候，仍然套种旱稻等农作物。十年下来，棚民们已经娶妻成家立业了，家产也逐渐丰厚了。到了第二十年，杉木已经成材，砍伐出售，获利可观。
木材商也逐渐增多，许多城镇因木材贸易而兴起。《明季北略》记载：“福建延汀邵建四府，出产杉木，其地木商，将木沿海放至洪塘、南台、宁波等地发卖。外载杉木，内装丝绵，驾海出洋。”
明清时期，福州成为全国木材的主要集散地，其木材市场和辽宁省丹东市大东沟的木材市场被称为“大清帝国双绝”。闽西北浦城、崇安、光泽、顺昌、建宁、泰宁、将乐、清流、明溪、南平、大田、尤溪等县所出产木材，都经过闽江荟聚到福州。福州市场的木材除了供应本省自用之外，还运销到全球各地，主要运销的地方包括：上海地区（转销长江流域各地）、天津（转销华北各地）、牛庄（即营口，转销东北各地）、青岛和烟台（转销山东各地）、宁波（转销浙东等地）、广州（转销广东、广西各地）、香港、菲律宾、荷属东印度（今印度尼西亚）、印度和日本各地。
鸦片战争之后，由于国内城乡商品经济的发展，木材市场需求量猛增，木材销路逐渐拓宽，福建成了上海等地木材市场的主要供应地，木材输出量直线上升，而且大多经福州转运外地。正如闽海关税务司报告所言：“由于建筑、制造业所引起的对木材的需求是如此之大，以致最有利可图的工业便是砍伐和贩运木材——以木筒或木板的形式，运到其他需要它们的口岸。”
年，中英签订《南京条约》，福州成为“五口通商”的城市之一，各国商人蜂拥而来，都市日趋繁华。十九世纪，随着世界茶叶需求量上升，崇安（今武夷山）成为重要的茶叶产地。由于*策性原因，茶叶无法通过福州港转运世界，却以“内河过岭行走”形式，先输送到广州、上海，再转包外销，费时费力，运价高昂。直到十九世纪六十年代，受太平天国运动的影响，传统茶路被切断，在地方官员的支持下，新茶路成功开设，大宗红茶循闽江直下福州，出口欧美，福州一跃成为国际茶叶贸易中心之一。十九世纪八十年代，由于印度茶、日本茶、台湾茶的兴起，以及宁德三都澳的开埠，加上福州每年发生两三次大火灾，每次被烧毁的木屋成千上万间，所以福州的茶市有所衰落，但木材贸易随之兴起。每年木材输出总值约为—万海关两。
据外国人在福州所见，“福州最大的出口货还是木材，由闽江放筏下来，堆在郊外江边，占地很广。成千的木帆船来自厦门、宁波、乍浦，有的甚至来自北方的山东及渤海湾。它们都是经营木材贸易的。”而当时英国驻福州领事在年的报告中也说：“在福州的出口贸易中，木材是最大的一项，几乎占全部出口贸易值的十分之九。完全是由于庞大的木材出口，福州才成为有名的商港。木材产自该省的北部。”
民国时期，木竹材的转运，更是达到鼎盛。沿江各处，到处都是木材的踪迹。从事木材生意的商号，骤然增多。根据海关统计资料，福建省木材输出值，在年约为万元，以福州港为最多，占总输出值的99.9%以上，其次为厦门，约占比0.1%。年、年及年，每年出口值均超过两千万元以上。到了年，木材出口值还保持在万元以上。由此可见，闽江是福建木材主要水运线，福州是主要木材出口港。
据年《福建省林业厅林野调查队报告》记载，福建省毛竹产量，民国时期在万株以下的有五个县；至万株的有20多个县；而在0万株以上的，也有20多个县。
放溪漂运
利用雨季溪洪将砍伐的木竹材放溪漂流。所谓放溪，其实就是单根流送。在春、秋季水发之时，将木材零星放入溪内，任期顺流而下，俗称用洪水“赶羊”。如遇水浅，则需筑坝，以提高水位。押送工人手提长钩，从旁引导，等木材过坝以后，由扫尾工人将坝拆除。木材商要向押送工人支付赶羊费，即已推河竹木材在小溪中进行单根漂送、搜集困河竹木材、打捞沉底竹木材等生产作业费用。
年，福建德化县汤头乡格中村王晃在大张溪上游设18个伐木场，雇佣工人开发八千多立方松木，漂出尤溪，入闽江至福州销售，获得可观的利润。
涌溪沿岸盛产林木，每年雨季汛期或立秋、白露，有一些木材商在此砍伐少量杉木、松木、毛竹，漂出永泰、闽清，入闽江至福州销售。
福州以外，也有木材出运销售。大溪沿岸有永春商人漂运竹木，每年达万余立方米，转入南安、泉州销售。
船旁背绑
据《中国通史》记载：（北宋）远涉重洋的海船（当时称之为客舟），可载两千觥粟（北宋时一觥为市斤）。据说“上为平衡，下侧为刃”，又于船腹两旁，缚大竹为橐以抵御海浪。装载之法，水不得过橐，以权轻重之度。
古代船舶装载的方法，被后世沿袭。福州港港口码头工人，将木材装上船舱之后，在舱面及船侧两旁加装材积，又于船边左右夹立木柱，用三四根粗大的竹缆绳捆扎紧缚，俗称为背绑。
这种装载方法，按舱容量计算，约可增加四五成，又有利于航行安全，取得很大的经济效益。江浙一带的码头工人前来福州港参观效仿者，不乏其人。
民国时期，福建航运发达，船只如梭，船民以船为家。船尾设有圣堂仓安置神龛，供奉观音菩萨、妈祖天后、船官爷神位，两侧钉着写有吉祥对联的红漆木板，禁止 落在船上的鸟类及船舱的老鼠。启航后若听到乌鸦聒噪，就停航休息。出航后忌讳说不吉利的言论，特别忌讳说“眼”“钉”等字眼。上岸要在船腰架设跳板通行，不准走船头，更忌讳在船头大小便。用膳时，先将筷子入菜汤蘸一下，然后夹起 筷菜肴，且应全部吃掉，严禁把筷子插在饭里或架在碗上，汤匙不准俯放。遇见漂尸，不准说“死尸”，只能叫“水马”。遇到落水者，要待其三沉三浮后方可援救。这种禁忌，实在是不可取的陋俗。
扎簰筏运
内河扎簰筏运。这种方式是将木材或毛竹在产地砍伐之后，从山上沿辘道直泻入河集中，经人工整理，用竹钉和硬木及竹篾捆扎成簰。
福建等地山上运木头下山很讲规矩。伐木之后削剥树枝、树皮，经夏秋半月晒干，即按规格锯成筒，离溪远的开辘路，用辘车运木头至堆场；离溪近的，采取“担筒”运往堆场。无论“辘头”或“筒头”均由技术熟练、劳动力强的工人担当。
用辘车载运，必须修宽约四尺的道，道上每隔3—4寸铺设横木，两侧针木钉固定，即成辘车道。如遇山涧、则架便桥；木材多时，要修双道。辘车形状似短梯，制作简便，用硬木两根，相距尺许，平行放置，中间连以横木，上面铺杉木条即制成。还有一种较宽的双辘车，运木时，木材装载辘车上，用人力在辘道上拖行，单辘车1人拖运，双辘车2人拖运。单辘车每次可运木材—斤。运送途中出了故障，编队各辘通力排除，若是辘车翻山下或沟坎，则由该辘车工人自行收拾，其他辘车工人不予排除。
所谓“担筒”，其实就是人工扛运。大木材由三至七人扛，小木材则仅需一两人。运送竹材时，一人先扛一捆至一定距离后放在路旁，返回原地再扛另一捆，略超过 捆的距离，即放下，返回扛放在路旁的那一捆，如此反复。这样扛运，工人比较省力。在有深沟或陡弯行走不便的林区，则用“拖箱法”，即将胸高直径五寸左右的杉木条，剥皮之后每十根平行排列，其上安置短横木，用竹篾扎紧，修成“板桥”（每百板约为一华里），顺山路直接运到河边。工人扛抬木材一端，后端拖地，这样半拖半抬直到目的地。木材运完之后，将板桥从山上到山下逐段拆除，其杉木也运出，直到拆完为止，叫做“洗桥”。
大口径的木材——大枕木，以九根编成一节，“根”俗称为“底”；小口径的木材——小枕木，则以十三根、十五根或十八根编成一节。五至七节联成一簰。每一簰头、簰尾两端，横置一根杂木或竹杠——压木或压杠，用竹缆扎紧，并用竹钉或铁钉钉在杠的两旁，再用篾圈套住加固，上面再各置一根长约六米、尾部削扁的木材，作为扒水舵橹，俗称簰捎。每一簰的头、尾各由一名簰伕操作驾驭，沿江顺流筏运。
松树木材比较重，砍伐后需要在树蔸部凿直径三寸、深两寸的坎穴，灌入桐油，放蔽在阴凉处，三四天之后，桐油全部被松木吃干。这种松木，不论是单漂还是扎簰，都容易浮在水面上。
毛竹多以50根或60根不等，编成一节，其捆扎成簰及筏运方法，大致和木材基本相同。
负责这种筏运的工人俗称“簰伕”，仅闽江流域的南平和水口两地，在民国时期就有约一两千人。有的大簰上设有簰伕居住的棚。当若干簰聚集在一起时，犹如水上浮村，夜深千帐灯，尤其壮观。
凡是出口的木、竹簰，均直接筏运到港口的承运船边，再将簰拆散，按根装船。木材商要支付簰运费给簰伕，所谓簰运费，即在水上进行编簰、放簰、拆簰以及护岸等生产作业费。
南平建瓯等地竹木簰运习俗久远。放溪、装簰、开工、完工，每位簰伕可得半斤肉、半斤红酒，称之为“做牙福”。簰有七底、八底之分，即每节装七根或八根30厘米以上口径的筒材，还有十一底、十三底、十五底的。放簰时，沿途要派专人“簰阻”。若遇水淹没了水南塔下的乌龟岩，便停簰不发。簰至南平鸭卵滩，即交由水口捎簰队接运，不直达福州。路途之中打簰不必赔偿，但需尽力抢救，所以捎簰都聘请有经验的簰伕捎簰头。
来源/中国水运报
文/赖晨
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